२००८ फॉर्म्युला वन हंगाम
| २००८ एफ.आय.ए. फॉर्म्युला वन विश्व अजिंक्यपद हंगाम | |
| मागील हंगाम: २००७ | पुढील हंगाम: २००९ |
| यादी: देशानुसार | हंगामानुसार | |
२००८चा फॉर्म्युला वन हंगाम हा फॉर्म्युला वन अजिंक्यपदाचा ५९वा हंगाम होता. या हंगामाची सुरवात मार्च १६ रोजी झाली व नोव्हेंबर २ला शेवट झाली. या हंगामात एकुन १८ शर्यती घेण्यात आल्या.
लुइस हॅमिल्टनला २००८चे चालक अजिंक्यपद ऐका गुणावरुन मिळाले. त्याने शेवटच्या शर्यतीत टिमो ग्लोकला शेवटच्या कोपर्यात गाठुन मागे टाकले. त्यामुळे त्या शर्यतीत त्याला ५वे स्थान मिळाले, व फिलिपे मास्साचे ५वे स्थान गेले. २००७वा फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद जिंकणारा किमी रायकोन्नेन, २००८ फॉर्म्युला वन अजिंक्यपदी तिसर्या स्थानात आला. त्याने या हंगामात दोन शर्यती जिंकल्या होत्या. स्कुदेरिआ फेरारीला २००८चे कारनिर्माता अजिंक्यपद मिळाले.[१]लुइस हॅमिल्टनहा सर्वात लहान वयात अजिंक्यपद जिंकणारा या पदवीच्या मानकरी झाला व डेमन हिल नंतर ग्रेट ब्रिटनसाठी अजिंक्यपद जिंकणारा तो एकमेव चालक ठरला. डेमन हिल ने ग्रेट ब्रिटनसाठी १९९६ फॉर्म्युला वन हंगामात अजिंक्यपद मिळावले होते.[२]
एकुन अकरा कारनिर्मात्या संघांनी या अजिंक्यपदासाठी भाग घेतला. सुपर आगुरी एफ१ संघाने मे ६ रोजी या हंगामातुन माघार घेतली, त्यांची आर्थिक स्थिती बिघडल्यामुळे त्यांना फक्त ४ शर्यती पूर्ण करून माघार घ्यावी लागली. २००८चा फॉर्म्युला वन हंगामात काही नविन कायदे सुद्धा अमलात आणण्यात आले, जसे ट्रॅक्शन कंट्रोल, लाँच कंट्रोल व इंजिन ब्रेकींग रिड्कशन या इलेक्ट्रॉनिक यंत्रांवर प्रतिबंध. २००१चा फॉर्म्युला वन हंगामात त्यांच्यावरील प्रतिबंध हटवण्यात आले होते.
२००८ फॉर्म्युला वन हंगामात दोन नविन सर्किटांचा समावेश झाला, त्यात वेलेंशिया स्ट्रीट सर्किट व मरीना बे स्ट्रीट सर्किटचा समावेश आहे. वेलेंशिया स्ट्रीट सर्किट येथे युरोपियन ग्रांप्री आयोजीत झाली व मरीना बे स्ट्रीट सर्किट येथे सिंगापूर ग्रांप्री आयोजीत करण्यात आली. सिंगापूर ग्रांप्री ही फॉर्म्युला वन इतीहासातील पहिली रात्री चालणारी शर्यत होती. होंडा रेसिंग एफ१ कार्निर्मात्या संघाने त्यांची आर्थिक स्थिती बिघडल्यामुळे फॉर्म्युला वन मधुन माघार घेतली. नंतर रॉस ब्रानने हा संघ विकत घेतला, व नविन संघाचे नाव ब्रॉन जीपी म्हणून ठेवले. ब्रॉन जीपी कार्निर्माता संघने त्यांच्या गाड्यांसाठी मर्सिडिज-बेंझ इंजिनांचा वापर केला. २००८ फॉर्म्युला वन हंगाम हा शेवटचा हंगाम होता जेथे खाचे असलेले टायर वापरले गेले. खाचे असलेले टायर वापरण्याच्या प्रथेची सुरवात १९९८ फॉर्म्युला वन हंगामापासुन झाली होती. २००९ फॉर्म्युला वन हंगामापासुन गुळगुळीत टायर वापरण्याच्या प्रथेची सुरवात झाली.
फॉर्म्युला वनच्या इतिहासात पहिल्यांदा असे झाले की सर्व संघानी त्यांच्या दोघ्या चालकांचा वापर पूर्ण हंगामात केला, व पहील्यांदा ट्रॅक्शन कंट्रोलच्या बिना गाड्या चालवण्यात आल्या होत्या.
अनुक्रमणिका |
हंगामाअधिल माहीती [संपादन]
परीक्षण [संपादन]
सर्वात पहील्या परीक्षण सत्राची सुरवात जानेवारी १४, इ.स. २००८ रोजी सर्किटो पर्मनान्टे डी जेरेझ येथे झाली. स्कुदेरिआ फेरारी, मॅकलारेन आणि टोयोटा रेसिंग या कारनिर्मात्या संघांनी त्यांच्या २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात चालवण्याच्या गाड्यांचे परीक्षण केले. विलियम्स एफ१ने त्यांची रुपांतरीत केलेल्या विलियम्स एफ.डब्ल्यु.२९ गाडीचे परीक्षण केले व रेनोल्ट एफ१ आणि रेड बुल रेसिंग कारनिर्मात्या संघांनी त्यांच्या २००७ फॉर्म्युला वन हंगामात सामील झालेल्या गाड्यांचे परीक्षण केले. होंडा रेसिंग एफ१, स्कुदेरिआ टोरो रोस्सो, सुपर आगुरी एफ१ आणि फोर्स इंडिया कारनिर्मात्या संघांनी सुद्दा या परीक्षण सत्रात भाग घेतले. बी.एम.डब्ल्यू. सौबर या संघाने भाग नाही घेतला कारण ते त्यांची बी.एम.डब्ल्यू. सौबर एफ.१.०८ गाडी तैयार करण्यात गुंतलेले होते.[३]
मग जानेवारी २२, इ.स. २००८ रोजी परीक्षण सर्किट डी वॅलेन्सिया येथे हलवण्यात आले. पहील्या दिवशी फक्त रेनोल्ट आणि विलियम्स हजर झाले व त्यांनी त्यांच्या या हंगामात चालवीण्यात येणार्या गाड्यांचे परीक्षण केले.[४]. पुढच्या तीन दिवसात सुपर आगुरी एफ१ संघ सोडून बाकी सर्व संघ वॅलेन्सिया येथील परीक्षणात सामील झाले. पुढे हे परीक्षण फेब्रुवारी १, इ.स. २००८ रोजी सर्किट डी काटलुन्या येथे हलवण्यात आले व पुन्हा सुपर आगुरी एफ१ संघ सोडून बाकी सर्व संघ परीक्षणात सामील झाले. परीक्षणाच्या पहिल्याच दिवशी काझुकी नाकाजिमाने त्याची विलियम्स एफ.डब्ल्यु.३० गाडीचा अपघात केला.[५] व लुइस हॅमिल्टन वर वंशविव्देष करण्यात आला. विलियम्स एफ१ला तिसर्या दिवशी परीक्षणातुन माघार घ्यावी लागली कारण त्यांना काझुकी नाकाजिमाच्या गाडीच्या अपघाता नंतर आलेले बिघाड सुधरवयाचे होते. पुढे फेब्रुवारी ४, इ.स. २००८ रोजी स्कुदेरिआ फेरारी आणि टोयोटा एफ१, हे दोघे संघ त्यांच्या फेरारी एफ.२००८ व टोयोटा टी.एफ.१०८[६] गाड्यांच्या परीक्षणासाठी बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट येथे गेले. पुढे हे परीक्षण फेब्रुवारी १२, इ.स. २००८ रोजी सर्किटो पर्मनान्टे डी जेरेझ येथे पुन्हा सुरु झाले. पहिल्या दिवशी रेड बुल रेसिंग आणि विलियम्स एफ१ संघांनीच परीक्षण केले.[७]. दुसर्या दिवशी स्कुदेरिआ फेरारी आणि टोयोटा एफ१ सोडून बाकी सरव्या संघानी परीक्षण केले. स्कुदेरिआ फेरारी आणि टोयोटा एफ१ हे दोघे संघ बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट येथे परीक्षण करत असल्यामुळे, सर्किटो पर्मनान्टे डी जेरेझ येथील परीक्षणात सहभागी नाही होऊ शकले. सर्किटो पर्मनान्टे डी जेरेझ येथे परीक्षणासाठी सुपर आगुरी एफ१ संघ पहिल्यांदा सामील झाले, व त्या संघने तेथे सुपर आगुरी एस.ए.०७.बी या गाडीचे परीक्षण केले. या गाडीच्या परीक्षणाआधी त्यांना त्यांच्या सुपर आगुरी एस.ए.०८ गाडीचे उदघाटन पुढे ढकलवे लागले व वॅलेन्सिया येथील परीक्षणात सुद्दा सामील नाही होता आले.[८]
पुढे हे परीक्षण फेब्रुवारी १९, इ.स. २००८ रोजी सर्किट डी काटलुन्या येथे सुरु झाले. बी.एम.डब्ल्यू. सौबर संघ सर्किटो पर्मनान्टे डी जेरेझ येथे परीक्षण करत असल्यामुळे सामील नाही झाले.[९] व सुपर आगुरी एफ१ संघाने दुरचित्रवाहीणी व व्रूतपत्राच्या वार्ताहारांना प्रश्न-उत्तराच्या सभेचे आश्वासन दिले असतानाही, ते तेथे हाजर नाही जाले. सुपर आगुरी एफ१ संघाने त्यांची वास्तु स्थिती त्यांच्या नियंत्रणाच्या बाहेर गेल्यामुळे, त्यांना हाजर नाही होता आले असे कारण सांगितले. पहिल्या दिवशी परीक्षणावेळेत सर्किट डी काटलुन्या येथे खुप पाऊस झाला, तरीपण रेड बुल रेसिंग, विलियम्स एफ१, रेनोल्ट एफ१ आणि टोयोटा एफ१ संघ परीक्षणासाठी सामील झाले. निको रॉसबर्गने विलियम्स एफ१साठी त्या दिवसाची सर्वात जलद फेरी मारुन, अव्वल वेळ नोंदवला.
परीक्षणाच्या दुसर्या दिवशी स्कुदेरिआ फेरारी सामील झाले, व फिलिपे मास्साने पाउस पडत असतांनाही त्यांच्यासाठी त्या दिवसाचा अव्वल वेळ नोंदवला. परीक्षणाच्या शेवटच्या दिवशी मॅक्लरीन सुद्दा सामील झाले व काझुकी नाकाजिमाने विलियम्स एफ१साठी त्या दिवसाचा अव्वल वेळ नोंदवला. शेवटचे परीक्षण फेब्रुवारी २५, इ.स. २००८ रोजी सुरु झाले व सुपर आगुरी एफ१ संघ सोडून बाकी सर्व संघ परीक्षणात सामील झाले. पहिल्या दिवशी लुइस हॅमिल्टनने मॅक्लरीनसाठी त्या दिवसाचा अव्वल वेळ नोंदवला. त्याने स्कुदेरिआ फेरारी संघाच्या किमी रायकोन्नेन व मिखाएल शुमाखरला मागे टाकत हा वेळ नोंदवला. परीक्षणाच्या दुसर्या दिवशी मॅक्लरीनने स्कुदेरिआ फेरारीवर वर्चस्व ठेवत दोघ्या मॅक्लरीन चालकांनी स्कुदेरिआ फेरारीच्या चालकांना मागे टाकले व शेवटच्या दिवशी यार्नो त्रुल्ली ने टोयोटा एफ१साठी त्या दिवसाचा अव्वल वेळ नोंदवला.
हंगामाचा आढावा [संपादन]
२००८ फॉर्म्युला वन हंगाम हा फॉर्म्युला वन खेळातील सर्वात चुरशीच्या लढतीच्या सामन्यांचा हंगाम होता. किमी रायकोन्नेनने लुइस हॅमिल्टनला पहील्या अर्ध्या हंगाम चुरशीची लढत दिली व दुसर्या अर्ध्या हंगामात फिलिपे मास्साने त्याला चांगलेच आव्हान दिले. पण शेवटी लुइस हॅमिल्टनने फिलिपे मास्साकडुन फक्त एका गुणावरुन २००८चे अजिंक्यपद पटकावले.
संघ आणि चालक [संपादन]
२००८ फॉर्म्युला वन हंगामात एकुन ७ संघांनी एफ.ओ.एम. बरोबरच्या करारावरुन भाग घेतला व अजून ४ संघांनी जी.पी.एम.ए बरोबर २००६ स्पॅनिश ग्रांप्रीच्या वेळी एका कबुलीपत्रीकेवर सही केली होती म्हणून त्यांनी ही २००८ हंगामात सहभाग घेतला. सर्व संघांना २ जागा देण्याता आल्या. २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात एकुन ११ संघांनी भाग घेतला. खालील यादीत २००८ हंगामात भाग घेतेलेल्या सर्व संघ व संघांच्या चालकांची माहिती आहे. चालकांचे क्रमांक फॉर्म्युला वन संघटनेच्या २००८ हंगामाच्या अधिक्रुत सोत्राप्रमाणे आहेत. सर्व संघाची माहिती सुद्धा फॉर्म्युला वन संघटनेच्या २००८ हंगामाच्या अधिक्रुत सोत्राप्रमाणे आहे. काही ऐतीहासीक रुढिंमुळे क्रमांक १३ कोणत्याही चालकाला दिले गेले नव्हते.[१०]
- † सर्व इंजिन फॉर्म्युला वनच्या २.४ लिटर व्हि.८ इंजिनच्या नियमाप्रमाणे आहेत. हा नियम २००६ फॉर्म्युला वन हंगामात अमलात आणला गेला होता.
- ‡ सुपर आगुरी एफ१ संघाने माघार घेतली कारण त्यांची आर्थिक परिस्थिती खराब झाली होती.
हंगामातील बदल [संपादन]
कायद्यांमधिल बदल [संपादन]
- मायक्रोसॉफ्ट व मॅकलारेन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टिमस या दोघा कंपन्यांच्या भागीदारीतमुळे बनलेल्या "मायक्रोसॉफ्ट एम.इ.एस" या कंपनीने "इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट" हे ठरवीलेले यंत्राचा पुरवठा केला.[५६]
- ट्रॅक्शन कंट्रोल, लाँच कंट्रोल व इंजिन ब्रेकींग रिड्कशन या इलेक्ट्रॉनिक यंत्रांना प्रतिबंधीत करण्यात आले.[५७]
- २००८ पासुन पुढील ५ वर्षे इंजिनमध्ये बदल करण्यास प्रतिबंध लागु करण्यात आला [५८] व एखाद्या हंगामात जर न ठरवता इंजिन बदलण्यात आले तर शर्यत सुरवातील १० जागा मागे जाण्याचे दंड नाही लागु होणार.[५९]
- गाड्यांमधील इंधन हे कमीत कमी ५.७५% जिवाक्ष्णु मिश्रित असायला हवे.[६०]
- गियरबॉक्स कमीतकमी ४ शर्यतींपर्यंत चालायला हवा. जर त्यामध्ये बदलण्यात आला, तर शर्यत सुरवातील ५ जागा मागे जाण्याचे दंड लागु होणार. जर एखाद्या चालकाने एखादी शर्यत पूर्ण नाही केली तर त्याला पुढच्या शर्यतीसाठी गियरबॉक्स बदल्यास परवानगी आहे.[६१]
- चालकाच्या बैठकीच्या जागेचे संरक्षण वाढवण्यात आले.[६२]
- जादा गाडीच्या वापरावर बंदी टाकण्यात आलेली व प्रत्येक संघाला दोनपेक्षा जास्त गाड्या वापरण्यावर सुद्धा बंदी आलेली होती. या संदर्भात गाडी म्हणजे अर्धवट बनवलेली गाडी ज्यामध्ये इंजिन, सस्पेन्शन, रेडियटर, तेल टाकी, साचा अथवा इतर गाडीचे भाग बसवलेले असल्यास, ती गाडी संपूर्ण गाडी म्हणून मानन्यात येईल.[६१]
- ब्रिजस्टोन या कंपनीला २००८ ते २०१० फॉर्म्युला वन हंगामा पर्यंत, सर्व शर्यतींसाठी अधिक्रुत टायर पुरवठा करण्यासाठी नेमण्यात आले.[६३]. ब्रिजस्टोनला फॉर्म्युला वन शर्यतींसाठी अत्यंत ओल्या हवामानासाठी उपयुक्त असे टायर बनवण्यास नेमले गेले. या टायरांनामध्ये एक सफेद रंगाची रेषे आखण्यास सांगितले गेले, कारण त्यामुळे दुसर्या जातीच्या नरम ओल्या हवामानाचे टायर ओळखता येतील.[६४]
- कोणत्याही संघाला २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात ३०,००० कि.मी. (१८,६४२ मैल) पेक्षा जास्त परीक्षण करण्यास बंदी आहे.[६१]
- पहील्या सराव फेरीची वेळ २० मिनीटांनी वाढवण्यात आली व शेवटच्या सराव फेरीची वेळ १० मिनीटांनी कमी करण्यात आली. शेवटच्या सराव फेरीत भाग घेणार्या संघांना, मुख्य शर्यतीच्या सुरवातीचे स्थान नेमण्यात आल्यावर पुन्हा गाडीमध्ये इंधन टाकण्यास मनाई करण्यात आली कारण, एकदा इंधन टाकल्यावर गाडीला पहील्या काही फेर्या, ते इंधन जाळण्यास कराव्यालागत व त्यामुळे दुसर्या संघांचा वेळ वाया जात असे.
- बहरैन ग्रांप्री पासुन एक नियम लागु करण्यात आला, ज्या मध्ये मुख्य शर्यतीत पात्र ठरण्यासाठी, एक सर्कीट फेरी पूर्ण करण्यास लागणार्या वेळेत, एक वेळ ठरवण्यात आली. ज्या चालकाने ह्या कमीतकमी वेळेत पूर्ण फेरी नाही केली, तो चालक मुख्य शर्यतीसाठी अपात्र ठरेल. हा नियम लागु करण्यामागे कारण होते की, जेव्हा एखादी कार पिट्सकडे वळायाची तेव्हा ते कमी वेगात जायचे, जे मागून येणाऱ्या दुसऱ्या गांड्यांसाठी धोकादायक ठरले असते. २००८ मलेशियन ग्रांप्री मध्ये असेच घडले होते, जेव्हा लुइस हॅमिल्टन व हिक्की कोवालाइन पिट्सकडे वळले व त्यामूळे निक हाइडफेल्ड व फर्नांदो अलोन्सो ला अडथळा निर्माण झाला होता. लुइस हॅमिल्टन व हिक्की कोवालाइन च्या या चुकीमुळे त्यांना मुख्य शर्यतीत सुरवातील ५ जागा मागे जाण्याचे दंड लागु झाले. प्रत्येक शर्यतीत हा कमीतकमी फेरी वेळ, वेगळा ठेवण्यात आला होता, उदा. बहरैन ग्रांप्रीसाठी १:३९ मिनीटे कमीतकमी फेरी वेळ ठरवण्यात आला होता.
- फॉर्म्युला वन मधुन सुपर आगुरी एफ१च्या मागारा नंतर, मुख्य शर्यतीसाठीची पात्रता पधती बदलण्यात आली. मे ८, इ.स. २००८ रोजी एफ.आय.एने शर्यतीच्या पात्रतेचे नवीन नियम जाहीर केले. पहिल्या सराव फेरीत आता ५ चालक अपात्र ठरतील ज्यांचा सारावातील फेरी वेळ इतरांपेक्षा जास्त असेल. आधी ६ चालक अपात्र ठरत असत. यामुळे आता जास्त चालक दुसऱ्या सराव फेरीसाठी पात्र ठरत. दुसऱ्या ते तिसऱ्या फेरीच्या पात्रता नियमांमध्ये काही बदल नाही करण्यात आला.[६५]
संघांमधील बदल [संपादन]
- २००७च्या फॉर्म्युला वन हंगामात बऱ्याच अफवा पसरल्या होत्या की स्पायकर एफ१ संघाला कोणी तरी विकत घेणार आहे. फक्त एक वर्षा आधी स्पायकर कंपनीने मिडलॅन्ड चा संघ विकत घेतला होता, व पुन्हा स्पायकर एफ१ला विजय मल्ल्याने ८८,०००,००० युरो देउन विकत घेतले.[६६]. ऑक्टोबर २४, इ.स. २००७ रोजी मल्ल्याला त्याच्या संघाचे नाव फोर्स इंडिया ठेवण्यास अनुमती मिळाली. फोर्स इंडियाने माग जानेवारी २००८ रोजी एका सभेत जाहीर केले की जियानकार्लो फिसिकेला व आद्रियान सुटिल त्यांचे मुख्य चालक असतील व विटांटोनियो लिउझी त्यांचा परीक्षण चालक असेल.
- एप्रिल २८, इ.स. २००६ रोजी, एफ.आय.एने प्रोड्राइव्ह नावाच्या नवीन कंपनीला फॉर्म्युला वन मध्ये प्रवेश दिला. २००८ फॉर्म्युला वन हंगामासाठी एकुण २१ कंपन्यांनी भाग घेण्यासाठी अर्ज दिले होते. पण एफ.आय.ए फक्त १२ संघाना एखद्या हंगामात भाग घेऊ देत असल्यामुळे या हंगामात फ्कत एका नविन संघाला जागा मिळाली.[६७]. परंतु नोव्हेंबर २३, इ.स. २००७ रोजी एफ.आय.एने जाहीर केले की प्रोड्राइव्ह एफ१ हे २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात भाग नाही घेणार कारण काही कायदेशीर गोष्टींमुळे त्यांचा बराच वेळ गेला व आता त्यांना २००८ हंगामात भाग घेण्यासाठी वेळेवर संघ तैयार करण्यासाठी वेळ बाकी राहिला नाही आहे.[६८]
- २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात सुपर आगुरी एफ१ संघाला माघार घ्यावी लागली कारण २००७ फॉर्म्युला वन हंगामाच्या शेवट पर्यंत त्यांची आर्थिक परिस्थिती खराब झाली होती. कारण त्यांना एका कराराचे पैसे आले नव्ह्ते.[६९] स्पाईस ग्रुप नावाच्या एका भारतीय कंपनीने जानेवारी २००८ मध्ये सुपर आगुरी एफ१ला विकत घेण्याचा प्रस्ताव मांडला होता, पण त्यांनी तो नाकारला कारण स्पाईस ग्रुपने ही अट घातली होती की नरेन कार्तिकेयनला मुख्य चालक म्हणून नेमले जावे. सुपर आगुरी एफ१ला ही अट मान्य नव्हती कारण त्यांना त्यांच्या एका चालकाला काढून टाकावे लागले असते.[७०]. नंतर बऱ्याच प्रयत्नानंतरही सुपर आगुरी एफ१ला कोणत्या ही करार नाही करता आला.[७१] मार्च १०, इ.स. २००८ रोजी सुपर आगुरी एफ१ने त्यांचे मुख्य चालक म्हणून ताकुमा सातो व अँथनी डेविडसनची नेमणुक केली.[७२]सुपर आगुरी एफ१ने मग पुन्हा जाहीर केले की त्यांनी मॅग्मा ग्रुप बरोबर त्यांची आर्थिक परिस्थिती सुधरण्यासाठी एक करार केला आहे, पण शेवटी हा करार सुद्धा पूर्ण झाला नाही व शेवटी मे ६, इ.स. २००८ रोजी सुपर आगुरी एफ१ने फॉर्म्युला वन मधुन माघार घेतली.[७३]
चालकांमधील बदल [संपादन]
- फर्नांदो अलोन्सोने मॅकलारेन संघ सोडून रेनोल्ट एफ१ संघात मुख्य चालक म्हणून प्रवेश केला.
- हिक्की कोवालाइनने रेनोल्ट एफ१ संघ सोडून मॅकलारेन संघात मुख्य चालक म्हणून प्रवेश केला.
- जियानकार्लो फिसिकेलाने रेनोल्ट एफ१ संघ सोडून फोर्स इंडिया संघात मुख्य चालक म्हणून प्रवेश केला.
- नेल्सन आंगेलो पिके जो रेनोल्ट एफ१ संघाचा परीक्षण चालक होता, त्याला मुख्य चालक म्हणून नेमण्यात आले.
- टिमो ग्लोक जो बी.एम.डब्ल्यू. सौबर एफ१ संघाचा परीक्षण चालक होता, त्याने टोयोटा रेसिंग संघात मुख्य चालक म्हणून प्रवेश केला.
- विटांटोनियो लिउझीने स्कुदेरिआ टोरो रोस्सो संघ सोडून फोर्स इंडिया संघात परीक्षण चालक म्हणून प्रवेश केला.
- काझुकी नाकाजिमा जो विलियम्स एफ१ संघाचा परीक्षण चालक होता, त्याला मुख्य चालक म्हणून नेमण्यात आले.
- अलेक्झांडर व्रुझने विलियम्स एफ१ संघ सोडून होंडा रेसिंग एफ१ संघात परीक्षण चालक म्हणून प्रवेश केला.
- ख्रिस्टियन क्लेन जो होंडा रेसिंग एफ१ संघाचा परीक्षण चालक होता, त्याने बी.एम.डब्ल्यू. सौबर एफ१ संघात परीक्षण चालक म्हणून प्रवेश केला.
- सकोन यामामोटोने स्पायकर एफ१ संघ सोडून रेनोल्ट एफ१ संघात परीक्षण चालक म्हणून प्रवेश केला.
- सेबास्तिआं बूर्देने स्कुदेरिआ टोरो रोस्सो संघात मुख्य चालक म्हणून प्रवेश केला.
- मार्को अस्मेरने बी.एम.डब्ल्यू. सौबर एफ१ संघात परीक्षण चालक म्हणून प्रवेश केला.
- राल्फ शुमाखरने टोयोटा रेसिंग संघ सोडून फॉर्म्युला वन मधुन संन्यास घेतला.
स्पर्धेच्या कार्यक्रमातील बदल [संपादन]
- सिंगापूर या देशाने त्यांची सर्वात पहिली ग्रांप्री २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात आयोजीत केली. त्यांनी एफ.आय.ए बरोबर, २०१२ पर्यंत सिंगापूर ग्रांप्री, आयोजीत करण्याचा करारनामा केला होता. सिंगापूर ग्रांप्री शर्यत ही एक "स्ट्रीट सर्किट" जातीची शर्यत आहे, व या सर्किटचे निर्माण के.बि.आर नावाच्या कंपनीने केले होते. ही ग्रांप्री फॉर्म्युला वन इतीहासातील पहिली रात्री चालणारी शर्यत होती.[७४] व सराव आणि पात्रता फेर्या सुद्धा रात्री घेण्यात येतात.[७५]
- २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात युरोपियन ग्रांप्री ही वेलेंशिया स्ट्रीट सर्किट येथे आयोजीत करण्यात आली, या आधी युरोपियन ग्रांप्री नेहमी नुर्बुर्गरिंग येथे आयोजीत करण्यास येत असे. कारण वेलेंशिया स्ट्रीट सर्किट व नुर्बुर्गरिंग या दोघ्या जर्मन सर्किटांना फॉर्म्युला वन शर्यती आयोजीत करण्याची अनुमती मिळाली होती. म्हणून असे ठरवले गेले की दर वर्षी आळीपाळीने या दोघ्या सर्किटांवर फॉर्म्युला वन शर्यती आयोजीत करण्यात यावे. २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात जर्मन ग्रांप्री ही हॉकेंहिम्रिंग येथे आयोजीत करण्यात आली.
- इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवेने २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात शर्यत नाही आयोजीत केली, पण पुढे शर्यत इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे येथे आयोजीत नाही करणार असे ही सांगितले नाही[७६] कारण युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री २०१२ फॉर्म्युला वन हंगामात ऑस्टिन, टेक्सास येथे आयोजीत होणार आहे.
- सर्किट डी नेवेर्स मॅग्नी-कौर्स येथील २००७ फ्रेंच ग्रांप्री नंतर असे जाहीर केले गेले की, तेथे परत फ्रेंच ग्रांप्री आयोजीत नाही केली जाणार.[७७]. काही वैकल्पिक जागा सुचवण्यात आल्या ज्यामध्ये "पॉल रिचर्ड सर्किट", डिजनीलँड, पॅरीस जवळील एक सर्किट अणि "चर्लस डी गॉल्ल एयरपोर्ट"चा समावेश होता. पण जुलै २४, इ.स. २००७ रोजी असे जाहीर केले गेले की सर्किट डी नेवेर्स मॅग्नी-कौर्स येथेच २००८ फ्रेंच ग्रांप्री आयोजीत केली जाइल व इतर वैकल्प नसल्यावर, २००९ फ्रेंच ग्रांप्री सुद्धा तेथेच आयोजीत केली जाईल.[७८]
हंगामाचे वेळपत्रक [संपादन]
एफ.आय.ए संघटनेने २००८ फॉर्म्युला वन हंगामाचे वेळपत्रक ऑक्टोबर २४, इ.स. २००७ रोजी जाहीर केला. या हंगामात सिंगापूर ग्रांप्रीसाठी मरीना बे स्ट्रीट सर्किट व युरोपियन ग्रांप्रीसाठी वेलेंशिया स्ट्रीट सर्किट, या दोन नविन सर्किटांचा समावेश करण्यात आला. सिंगापूर ग्रांप्री ही फॉर्म्युला वन इतीहासातील पहिली रात्री चालणारी शर्यत होती.
हंगामाचे निकाल [संपादन]
ग्रांप्री [संपादन]
चालक [संपादन]
| क्र. | चालक | ऑस्ट्रे |
मले |
बहरैन |
स्पॅनिश |
तुर्की |
मोनॅको |
कॅनेडी |
फ्रेंच |
ब्रिटिश |
जर्मन |
हंगेरि |
युरोपि |
बेल्जि |
इटालि |
सिंगापू |
जपान |
चिनी |
ब्राझि |
गुण |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| १ | लुइस हॅमिल्टन |
१ | ५ | १३ | ३ | २ | १ | मा. | १० | १ | १ | ५ | २ | ३ | ७ | ३ | १२ | १ | ५ | ९८ |
| २ | फिलिपे मास्सा |
मा. | मा. | १ | २ | १ | ३ | ५ | १ | १३ | ३ | १७† | १ | १ | ६ | १३ | ७ | २ | १ | ९७ |
| ३ |  किमी रायकोन्नेन |
८† | १ | २ | १ | ३ | ९ | मा. | २ | ४ | ६ | ३ | मा. | १८† | ९ | १५† | ३ | ३ | ३ | ७५ |
| ४ |  रोबेर्ट कुबिचा |
मा. | २ | ३ | ४ | ४ | २ | १ | ५ | मा. | ७ | ८ | ३ | ६ | ३ | ११ | २ | ६ | ११ | ७५ |
| ५ | फर्नांदो अलोन्सो |
४ | ८ | १० | मा. | ६ | १० | मा. | ८ | ६ | ११ | ४ | मा. | ४ | ४ | १ | १ | ४ | २ | ६१ |
| ६ | निक हाइडफेल्ड |
२ | ६ | ४ | ९ | ५ | १४ | २ | १३ | २ | ४ | १० | ९ | २ | ५ | ६ | ९ | ५ | १० | ६० |
| ७ | हेइक्कि कोवालायनन |
५ | ३ | ५ | मा. | १२ | ८ | ९ | ४ | ५ | ५ | १ | ४ | १०† | २ | १० | मा. | मा. | ७ | ५३ |
| ८ | सेबास्टियान फेटेल |
मा. | मा. | मा. | मा. | १७ | ५ | ८ | १२ | मा. | ८ | मा. | ६ | ५ | १ | ५ | ६ | ९ | ४ | ३५ |
| ९ | यार्नो त्रुल्ली |
मा. | ४ | ६ | ८ | १० | १३ | ६ | ३ | ७ | ९ | ७ | ५ | १६ | १३ | मा. | ५ | मा. | ८ | ३१ |
| १० | टिमो ग्लोक |
मा. | मा. | ९ | ११ | १३ | १२ | ४ | ११ | १२ | मा. | २ | ७ | ९ | ११ | ४ | मा. | ७ | ६ | २५ |
| ११ | मार्क वेबर |
मा. | ७ | ७ | ५ | ७ | ४ | १२ | ६ | १० | मा. | ९ | १२ | ८ | ८ | मा. | ८ | १४ | ९ | २१ |
| १२ | नेल्सन आंगेलो पीके |
मा. | ११ | मा. | मा. | १५ | मा. | मा. | ७ | मा. | २ | ६ | ११ | मा. | १० | मा. | ४ | ८ | मा. | १९ |
| १३ | निको रॉसबर्ग |
३ | १४ | ८ | मा. | ८ | मा. | १० | १६ | ९ | १० | १४ | ८ | १२ | १४ | २ | ११ | १५ | १२ | १७ |
| १४ | रुबेन्स बॅरीकेलो |
अ.घो. | १३ | ११ | मा. | १४ | ६ | ७ | १४ | ३ | मा. | १६ | १६ | मा. | १७ | मा. | १३ | ११ | १५ | ११ |
| १५ | काझुकी नाकाजिमा |
६ | १७ | १४ | ७ | मा. | ७ | मा. | १५ | ८ | १४ | १३ | १५ | १४ | १२ | ८ | १५ | १२ | १७ | ९ |
| १६ | डेव्हिड कुल्टहार्ड |
मा. | ९ | १८ | १२ | ९ | मा. | ३ | ९ | मा. | १३ | ११ | १७ | ११ | १६ | ७ | मा. | १० | मा. | ८ |
| १७ | सेबास्तिआं बूर्दे |
७† | मा. | १५ | मा. | मा. | मा. | १३ | १७ | ११ | १२ | १८ | १० | ७ | १८ | १२ | १० | १३ | १४ | ४ |
| १८ | जेन्सन बटन |
मा. | १० | मा. | ६ | ११ | ११ | ११ | मा. | मा. | १७ | १२ | १३ | १५ | १५ | ९ | १४ | १६ | १३ | ३ |
| १९ | ज्यांकार्लो फिजिकेल्ला |
मा. | १२ | १२ | १० | मा. | मा. | मा. | १८ | मा. | १६ | १५ | १४ | १७ | मा. | १४ | मा. | १७ | १८ | ० |
| २० | आद्रियान सुटिल |
मा. | मा. | १९ | मा. | १६ | मा. | मा. | १९ | मा. | १५ | मा. | मा. | १३ | १९ | मा. | मा. | मा. | १६ | ० |
| २१ | ताकुमा सातो |
मा. | १६ | १७ | १३ | ० | ||||||||||||||
| २२ | अँथनी डेविडसन |
मा. | १५ | १६ | मा. | ० | ||||||||||||||
| क्र. | चालक | ऑस्ट्रे |
मले |
बहरैन |
स्पॅनिश |
तुर्की |
मोनॅको |
कॅनेडी |
फ्रेंच |
ब्रिटिश |
जर्मन |
हंगेरि |
युरोपि |
बेल्जि |
इटालि |
सिंगापू |
जपान |
चिनी |
ब्राझि |
गुण |
† चालकाने ग्रांप्री पूर्ण केली नाही, परंतु ९०% पेक्षा जास्त रेस पूर्ण केल्या मुळे त्यांना गुण देण्यात आले.
- Bold - Pole
- Italics - Fastest Lap
| रंग | निकाल | रंग | निकाल | रंग | निकाल | रंग | निकाल | रंग | निकाल |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| सुवर्ण | विजेता | रजत | उप विजेता | कांस्य | तिसरे स्थान | हिरवा | पुर्ण, गुण मिळाले | निळा | पुर्ण, गुणांशिवाय |
| निळा | पुर्ण, वर्गीकृत नाही (पु.व.) | जांभळा | अपुर्ण (अपु.) | माघार (मा.) | वर्गीकृत नाही (वर्गी.) | लाल | पात्र नाही (पा.ना.) | काळा | अपात्र घोषित (अ.घो.) |
| पांढरा | सुरवात नाही (सु.ना.) | हल्का निळा | प्रक्टीस फक्त (प्रक्टी.) | हल्का निळा | शुक्रवार चालक (शु.चा.) | रिक्त | सहभाग नाही (स.ना.) | रिक्त | जखमी (जख.) |
| रिक्त | वर्जीत (वर्जी.) | रिक्त | प्रॅक्टीस नाही (प्रॅ.ना.) | रिक्त | हाजर नाही (हा.ना.) | रिक्त | हंगामातुन माघार (हं.मा.) | रिक्त | स्पर्धा रद्द (स्प.र.) |
कारनिर्माते [संपादन]
| क्र. | कारनिर्माता | गाडी क्र. | ऑस्ट्रे |
मले |
बहरैन |
स्पॅनिश |
तुर्किश |
मोनॅको |
कॅनेडी |
फ्रेंच |
ब्रिटिश |
जर्मन |
हंगेरी |
युरोपि |
बेल्जि |
इटालि |
सिंगापू |
जपान |
चिनी |
ब्राझि |
गुण |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| १ | स्कुदेरिआ फेरारी |
१ | ८† | १ | २ | १ | ३ | ९ | मा. | २ | ४ | ६ | ३ | मा. | १८† | ९ | १५† | ३ | ३ | ३ | १७२ |
| २ | मा. | मा. | १ | २ | १ | ३ | ५ | १ | १३ | ३ | १७† | १ | १ | ६ | १३ | ७ | २ | १ | |||
| २ | मॅक्लरीन-मर्सिडिज |
२२ | १ | ५ | १३ | ३ | २ | १ | मा. | १० | १ | १ | ५ | २ | ३ | ७ | ३ | १२ | १ | ५ | १५१ |
| २३ | ५ | ३ | ५ | मा. | १२ | ८ | ९ | ४ | ५ | ५ | १ | ४ | १० | २ | १० | मा. | मा. | ७ | |||
| ३ | बी.एम.डब्ल्यू. सौबर |
३ | २ | ६ | ४ | ९ | ५ | १४ | २ | १३ | २ | ४ | १० | ९ | २ | ५ | ६ | ९ | ५ | १० | १३५ |
| ४ | मा. | २ | ३ | ४ | ४ | २ | १ | ५ | मा. | ७ | ८ | ३ | ६ | ३ | ११ | २ | ६ | ११ | |||
| ४ | रेनोल्ट एफ१ |
५ | ४ | ८ | १० | मा. | ६ | १० | मा. | ८ | ६ | ११ | ४ | मा. | ४ | ४ | १ | १ | ४ | २ | ८० |
| ६ | मा. | ११ | मा. | मा. | १५ | मा. | मा. | ७ | मा. | २ | ६ | ११ | मा. | १० | मा. | ४ | ८ | मा. | |||
| ५ | टोयोटा एफ१ |
११ | मा. | ४ | ६ | ८ | १० | १३ | ६ | ३ | ७ | ९ | ७ | ५ | १६ | ११ | मा. | ५ | मा. | ८ | ५६ |
| १२ | मा. | मा. | ९ | ११ | १३ | १२ | ४ | ११ | १२ | मा. | २ | ७ | ९ | १३ | ४ | मा. | ७ | ६ | |||
| ६ | स्कुदेरिआ टोरो रोस्सो-स्कुदेरिआ फेरारी |
१४ | ७† | मा. | १५ | मा. | मा. | मा. | १३ | १७ | ११ | १२ | १८ | १० | ७ | १८ | १२ | १० | १३ | १४ | ३९ |
| १५ | मा. | मा. | मा. | मा. | १७ | ५ | ८ | १२ | मा. | ८ | मा. | ६ | ५ | १ | ५ | ६ | ९ | ४ | |||
| ७ |  रेड बुल रेसिंग-रेनोल्ट एफ१ |
९ | मा. | ९ | १८ | १२ | ९ | मा. | ३ | ९ | मा. | १३ | ११ | १७ | ११ | १६ | ७ | मा. | १० | मा. | २९ |
| १० | मा. | ७ | ७ | ५ | ७ | ४ | १२ | ६ | १० | मा. | ९ | १२ | ८ | ८ | मा. | ८ | १४ | ९ | |||
| ८ | विलियम्स एफ१-टोयोटा रेसिंग |
७ | ३ | १४ | ८ | मा. | ८ | मा. | १० | १६ | ९ | १० | १४ | ८ | १२ | १४ | २ | ११ | १५ | १२ | २६ |
| ८ | ६ | १७ | १४ | ७ | मा. | ७ | मा. | १५ | ८ | १४ | १३ | १५ | १४ | १२ | ८ | १५ | १२ | १७ | |||
| ९ | होंडा रेसिंग एफ१ |
१६ | मा. | १० | मा. | ६ | ११ | ११ | ११ | मा. | मा. | १७ | १२ | १३ | १५ | १५ | ९ | १४ | १६ | १३ | १४ |
| १७ | अ.घो. | १३ | ११ | मा. | १४ | ६ | ७ | १४ | ३ | मा. | १६ | १६ | मा. | १७ | मा. | १३ | ११ | १५ | |||
| १० |  फोर्स इंडिया-स्कुदेरिआ फेरारी |
२० | मा. | मा. | १९ | मा. | १६ | मा. | मा. | १९ | मा. | १५ | मा. | मा. | १३ | १९ | मा. | मा. | मा. | १६ | ० |
| २१ | मा. | १२ | १२ | १० | मा. | मा. | मा. | १८ | मा. | १६ | १५ | १४ | १७ | मा. | १४ | मा. | १७ | १८ | |||
| ११ | सुपर आगुरी एफ१-होंडा रेसिंग एफ१‡ |
१८ | मा. | १६ | १७ | १३ | WD | ० | |||||||||||||
| १९ | मा. | १५ | १६ | मा. | WD | ||||||||||||||||
| क्र. | कारनिर्माता | गाडी क्र. | ऑस्ट्रे |
मले |
बहरैन |
स्पॅनिश |
तुर्किश |
मोनॅको |
कॅनेडी |
फ्रेंच |
ब्रिटिश |
जर्मन |
हंगेरी |
युरोपि |
बेल्जि |
इटालि |
सिंगापू |
जपान |
चिनी |
ब्राझि |
गुण |
† चालकाने ग्रांप्री पूर्ण केली नाही, परंतु ९०% पेक्षा जास्त रेस पूर्ण केल्या मुळे त्यांना गुण देण्यात आले.
- Bold - Pole
- Italics - Fastest Lap
| रंग | निकाल | रंग | निकाल | रंग | निकाल | रंग | निकाल | रंग | निकाल |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| सुवर्ण | विजेता | रजत | उप विजेता | कांस्य | तिसरे स्थान | हिरवा | पुर्ण, गुण मिळाले | निळा | पुर्ण, गुणांशिवाय |
| निळा | पुर्ण, वर्गीकृत नाही (पु.व.) | जांभळा | अपुर्ण (अपु.) | माघार (मा.) | वर्गीकृत नाही (वर्गी.) | लाल | पात्र नाही (पा.ना.) | काळा | अपात्र घोषित (अ.घो.) |
| पांढरा | सुरवात नाही (सु.ना.) | हल्का निळा | प्रक्टीस फक्त (प्रक्टी.) | हल्का निळा | शुक्रवार चालक (शु.चा.) | रिक्त | सहभाग नाही (स.ना.) | रिक्त | जखमी (जख.) |
| रिक्त | वर्जीत (वर्जी.) | रिक्त | प्रॅक्टीस नाही (प्रॅ.ना.) | रिक्त | हाजर नाही (हा.ना.) | रिक्त | हंगामातुन माघार (हं.मा.) | रिक्त | स्पर्धा रद्द (स्प.र.) |
हेसुद्धा पाहा [संपादन]
- फॉर्म्युला वन
- फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी
- फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी
- फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी
- फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी
संदर्भ [संपादन]
- ↑ २००८ फॉर्म्युला वन हंगामचे अजिंक्यपद वर्गवारी
- ↑ "लुइस हॅमिल्टन सर्वात लहान वयात अजिंक्यपद जिंकणारा या पदवीच्या मानकरी", हेराल्ड सन डोट सीओ डोट एयु, २००८-११-०३.
- ↑ "स्पेन येथे २००८ फॉर्म्युला वन हंगामाची सुरवात", फॉर्म्युला वन, २००८-०१-१४.
- ↑ "वॅलेन्सिया पहिला दिवस - अलोन्सोचा पुढाकार", फॉर्म्युला वन, २००८-०१-२२.
- ↑ "बार्सिलोना येथे पहिला दिवस - हॅमिल्टनने बनवले आदर्श", फॉर्म्युला वन, २००८-०२-०२.
- ↑ "बहरैन येथे पहिल्या दिवस - फेरारी पहिल्या व दुसर्या क्रमांकावर", फॉर्म्युला वन, २००८-०२-०४.
- ↑ "जेरेझ येथे पहिला दिवस - स्पेन येथे रेड बुलची विलियम्स वर आघाडी", फॉर्म्युला वन, २००८-०२-१२.
- ↑ "जेरेझ येथे दुसरा दिवस – मॅक्लरीनची जबरदस्त सुरवात", फॉर्म्युला वन, २००८-०२-१३.
- ↑ "बार्सिलोना पहिला दिवस - रॉसबर्गने पावसात बनवले नवीन आदर्श", फॉर्म्युला वन, २००८-०२-२०.
- ↑ १०.० १०.१ १०.२ "२००८ फॉर्म्युला वन हंगामात भाग घेतलेले संघ", फॉर्म्युला वन डॉट कॉम, २००८-०१-०४.
- ↑ "Ferrari unveil the F2008".
- ↑ "Ferrari confirm Räikkönen, Massa for ‘07".
- ↑ १३.० १३.१ Ferrari Team Profile.
- ↑ "Michael Schumacher to test drive for Ferrari".
- ↑ "Ferrari extend Massa's contract to 2010".
- ↑ "F1.08 a 'radical evolution', says Rampf".
- ↑ १७.० १७.१ "BMW Sauber retain Heidfeld and Kubica for 2008".
- ↑ १८.० १८.१ "Klien and Asmer join BMW Sauber as test drivers".
- ↑ "R28 designed for optimum tyre performance".
- ↑ "Alonso to partner Piquet at Renault for 2008".
- ↑ "Di Grassi named third driver at Renault". साचा:Dead link
- ↑ "Romain Grosjean looks forward". साचा:Dead link
- ↑ "Renault signs Yamamoto as test driver".
- ↑ "New Williams breaks cover in Spain".
- ↑ "Toyota engines for Williams in 2007". साचा:Dead link
- ↑ २६.० २६.१ "Williams confirm Rosberg, Nakajima for 2008".
- ↑ "Hülkenberg confirmed as Williams tester for 2008".
- ↑ "Red Bull debut the RB4 at Jerez".
- ↑ "Red Bull confirm Coulthard for 2008".
- ↑ "Buemi confirmed as Red Bull test and reserve driver".
- ↑ "Webber aims to improve on 2007".
- ↑ "Longer wheelbase, new aero concept for latest Toyota".
- ↑ "Trulli commits to Toyota future".
- ↑ "Kobayashi announced as Toyota third driver".
- ↑ "Glock to race for Toyota in 2008".
- ↑ "Vettel: Starting ’08 with ’07 car has advantages".
- ↑ "New Toro Rosso hits the track in Spain".
- ↑ "Bourdais secures 2008 Toro Rosso seat".
- ↑ "Hartley – I'm Toro Rosso test driver".
- ↑ "Vettel to stay at Toro Rosso for 2008".
- ↑ "Honda targeting points at every race".
- ↑ "Honda keep Button & Barrichello".
- ↑ "Wurz signs to Honda as test and reserve driver".
- ↑ "Davidson returns for Barcelona test".
- ↑ "Driver Profiles".
- ↑ "Filippi still seeking Formula 1 drive".
- ↑ "Barrichello staying with Honda for 2008".
- ↑ "February launch for new Super Aguri".
- ↑ "Force India usher in a new era at Mumbai launch".
- ↑ "Exclusive interview – Spyker's Dr Vijay Mallya".
- ↑ ५१.० ५१.१ ५१.२ "Fisichella, Sutil, Liuzzi confirmed at Force India".
- ↑ "McLaren launch the MP4-23 in Stuttgart".
- ↑ "Hamilton commits to McLaren until 2012".
- ↑ ५४.० ५४.१ "Kovalainen confirmed at McLaren".
- ↑ "Kovalainen to partner Hamilton at McLaren for 2008".
- ↑ "मायक्रोसॉफ्ट व मॅकलारेन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टिमसने इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे पुरवठा करण्याचे आश्वासन दिले.", ओटोस्पोर्ट डॉट कॉम, २००६-१२-११.
- ↑ "ट्रॅक्शन कंट्रोल २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात प्रतिबंधीत", फॉर्म्युला वन डॉट कॉम, २००७-०३-३०.
- ↑ "इंजिनमध्ये बदल करण्यास प्रतिबंध ५ वर्ष करण्यात आला.", ओटोस्पोर्ट डॉट कॉम, २००८-०१-१३.
- ↑ "सर्व संघानी इंजिन बदल्यावर लागु होणाऱ्या दंडाच्या नियमाचे बद्दल झाल्याचे समर्थन केले.", आय.टि.व्हि-एफ.वन डॉट कॉम, २००८-०१-१८.
- ↑ "२००८ फॉर्म्युला वन हंगामातील नियमातील बदल.", फॉर्म्युला वन डॉट कॉम, २००८-०१-१८.
- ↑ ६१.० ६१.१ ६१.२ "२००८ फॉर्म्युला वन हंगामातील नवीन नियम.", एफवानकंप्लिट डॉट कॉम, २००८-०३-०९.
- ↑ "२००८ फॉर्म्युला वन हंगामात चालकाच्या बैठकीच्या जागेचे संरक्षण वाढणार", ओटोस्पोर्ट डॉट कॉम, २००७-०९-२६.
- ↑ "फक्त ब्रिजस्टोन हे टायर पुरवठा करण्यास नेमले गेले.", फॉर्म्युला वन डॉट कॉम, २००७-०७-०६.
- ↑ "ब्रिजस्टोन अत्यंत ओल्या हवामानासाठी उपयुक्त असे टायरांवर सफेद रंगाची रेष आखतील.", फॉर्म्युला वन डॉट कॉम, २००८-०७-०३.
- ↑ "सुपर आगुरी एफ१च्या मागारा नंतर, मुख्य शर्यतीसाठीची पात्रता पधती बदलण्यात आली.", आय.टि.व्ही-एफ.१ डॉट कॉम, २००८-०५-०८.
- ↑ "स्पायकर एफ१चे नवीन मालक", फॉर्म्युला वन डोट कॉम, २००७-०५-१०.
- ↑ "प्रोड्राइव्ह एफ१हा २००८ फॉर्म्युला वन हंगामाचा १२व संघ", फॉर्म्युला वन डोट कॉम, २००६-०४-२८.
- ↑ "प्रोड्राइव्ह एफ१ २००८ हंगामात भाग नाही घेणार.", फॉर्म्युला वन डोट कॉम, २००७-११-२३.
- ↑ "सुपर आगुरी एफ१ने ३० नोकर्या कमी केल्या.", ऑटोस्पोर्ट डॉट कॉम, २००७-११-२०.
- ↑ "एका भारतीय कंपनीचा सुपर आगुरी एफ१ला विकत घेण्याचा प्रस्ताव", ऑटोस्पोर्ट डॉट कॉम, २००८-०१-३१.
- ↑ "ताकुमा सातो आणी अँथनी डेविडसनची जागा अजून पक्की नाही.", ऑटोस्पोर्ट डॉट कॉम, २००८-०१-०४.
- ↑ "सुपर आगुरी एफ१ने २००८ फॉर्म्युला वन हंगामासाठी नविन भागिदर व चालक जाहीर केले", सुपर आगुरी एफ१ अधिक्रुत संकेतस्थळ, २००८-०३-१०.
- ↑ "सुपर आगुरी एफ१ने फॉर्म्युला वन मधुन माघार घेतली", ऑटोस्पोर्ट डॉट कॉम, २००८-०५-०६.
- ↑ "सिंगापूर येथे २००८ हंगामातील रात्री चालणारी शर्यत", फॉर्म्युला वन डोट कॉम, २००७-०५-११.
- ↑ "सिंगापूर ग्रांप्रीसाठी सराव आणि पात्रता फेर्या रात्री चालणार.", फॉर्म्युला वन डोट कॉम, २००८-०१-३१.
- ↑ "इंडियानापोलिस २००८ फॉर्म्युला वन हंगामात अमेरिकन ग्रांप्री नाही आयोजीत करणार.", ऑटोस्पोर्ट डॉट कॉम.
- ↑ "फ्रेंच ग्रांप्री संकटात", आय.टि.व्ही-एफ.१ डॉट कॉम, २००७-०३-२७.
- ↑ फ्रेंच ग्रांप्री सर्किट डी नेवेर्स मॅग्नी-कौर्स येथेच आयोजीत होणार.
बाह्य दुवे [संपादन]
|
||||||||
