"गोवा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ" च्या विविध आवृत्यांमधील फरक
| ओळ १०४: | ओळ १०४: | ||
==विमानतळास नागरी विमानळ करण्यासाठीची चळवळ== |
==विमानतळास नागरी विमानळ करण्यासाठीची चळवळ== |
||
गोव्यातील राजकारण्यांनी दाबोळीतील आरमारी तळ [[आय.एन.एस. कदंब]] येथे हलविण्याची मागणी वेळोवेळी केलेली आहे. हा नवीन तळ दाबोळीच्या दक्षिणेस ७० किमीवर [[कर्नाटक|कर्नाटकातील]] [[कारवार]] शहराजवळ आहे. भारतीय आरमाराने दाबोळी मध्ये ७५० कोटी रुपयांची गुंतवणूक केलेली असल्यामुळे हा तळ कारवारला नेणे शक्य व उचित नाही असे म्हणलेले आहे.<ref name="Goa_Plus_Article">D'Cunha C. "Room for more flights at Dabolim: Adm.Mehta". ''Goa Plus'' (''[[The Times of India]]'' supplement). 5 January 2007</ref> |
|||
२००७मध्ये भारतीय आरमार, भारतीय विमानतळ प्राधिकरण आणि कर्नाटक राज्य सरकारने कारवारमधील धावपट्टी २,५०० मी इतकी लांब करण्याचा प्रस्ताव ठेवला होता. यासाठी ७५ हेक्टर जमीन संपादन करण्याचाही विचार होता. या मोठ्या धावपट्टीवर एरबस ए-३२० सारख्या विमानांना उतरणे शक्य असते. परंतु या प्रस्तावावर पुढे कार्यवाही झालेली नाही. |
|||
<!-- |
<!-- |
||
There has been a demand in local political circles for the restoration of Dabolim's civilian status by relocating the Indian Navy' air station to an airfield in the new [[INS Kadamba]] naval base at [[Karwar]], 70 kilometres (43 miles) south of Dabolim in the adjoining state of [[कर्नाटक|Karnataka]]. However, the Indian Navy's top officers in Goa have hinted that the investment at Dabolim naval air station is 750 Crores and that it would be impossible to replicate this at Karwar.<ref name="Goa_Plus_Article">D'Cunha C. "Room for more flights at Dabolim: Adm.Mehta". ''Goa Plus'' (''[[The Times of India]]'' supplement). 5 January 2007</ref> |
|||
In early 2007, there were reports of a concerted move by the Navy, the AAI, and the state of Karnataka to extend the runway planned at the naval base at Karwar to 2,500 metres (8,200 ft) to accommodate [[Airbus A320]]s and to acquire 75 extra hectares for this purpose.<ref>[http://pib.nic.in/release/release.asp?relid=23471 Government Exploring Possibilities opening of Karwar Airport for Civilian Air Services] Press Information Bureau Government of India</ref> However there have been no corresponding plans announced so far to relocate flight training from Dabolim to this airport or any other more convenient place. Meanwhile plans for the naval air station at Karwar have been put on the back-burner. |
|||
==मोपाचा पर्याय== |
==मोपाचा पर्याय== |
||
Years ago the Navy accorded its approval to the civil aviation ministry's plans to locate a greenfield airport at Mopa in the northernmost tip of Goa. At the same time, the civil aviation ministry moved a resolution in March 2000 whereby Dabolim civil enclave would close once Mopa airport came on stream. The resolution was passed by the Union Cabinet. But opposition to such a prospect for historical and practical reasons, which was dormant since mid-2000, grew virulent in mid-2005 when ICAO submitted a report about the plans for the new Mopa "international" airport. It was felt that it would result in the closure of Dabolim civil enclave by default or by design. |
Years ago the Navy accorded its approval to the civil aviation ministry's plans to locate a greenfield airport at Mopa in the northernmost tip of Goa. At the same time, the civil aviation ministry moved a resolution in March 2000 whereby Dabolim civil enclave would close once Mopa airport came on stream. The resolution was passed by the Union Cabinet. But opposition to such a prospect for historical and practical reasons, which was dormant since mid-2000, grew virulent in mid-2005 when ICAO submitted a report about the plans for the new Mopa "international" airport. It was felt that it would result in the closure of Dabolim civil enclave by default or by design. |
||
०५:४५, १० ऑक्टोबर २०१२ ची आवृत्ती
 | हा लेख/विभाग स्वत:च्या शब्दात विस्तार करण्यास मदत करा. |
 |
ह्या लेखाचा/विभागाचा इंग्रजी किंवा अमराठी भाषेतून मराठी भाषेत भाषांतर करावयाचे बाकी आहे. अनुवाद करण्यास आपलाही सहयोग हवा आहे. ऑनलाईन शब्दकोश आणि इतर सहाय्या करिता भाषांतर प्रकल्पास भेट द्या. कृपया, पुढील भाषांतर संकेतांचे पालन आवर्जून करा.
|
| दाबोळी विमानतळ गोवा विमानतळ दाबोळी नौसेना विमानतळ | |||
|---|---|---|---|
| |||
| आहसंवि: GOI – आप्रविको: VAGO | |||
| माहिती | |||
| विमानतळ प्रकार | सार्वजनिक/सेना | ||
| मालक | गोवा व भारतीय नौसेना[१] | ||
| प्रचालक | भारतीय विमानतळ प्राधिकरण | ||
| स्थळ | वास्को दा गामा, गोवा, भारत | ||
| समुद्रसपाटीपासून उंची | १८४ फू / ५६ मी | ||
| गुणक (भौगोलिक) | 15°22′51″N 073°49′53″E / 15.38083°N 73.83139°Eगुणक: 15°22′51″N 073°49′53″E / 15.38083°N 73.83139°E | ||
| संकेतस्थळ | |||
| धावपट्टी | |||
| दिशा | लांबी | पृष्ठभाग | |
| मी | फू | ||
| ०८/२६ | ३,४५८ | ११,३४५ | डांबरी |
दाबोळी विमानतळ(आहसंवि: GOI, आप्रविको: VAGO) हा भारताच्या गोवा राज्यातील वास्को दा गामा येथे असलेला विमानतळ आहे.
इतिहास
हा विमानतळ भारतातील पोर्तुगीज सरकारने १९५०च्या दशकात बांधला.[२] २४९ एकर प्रदेश असलेला हा विमानतळ १९६१पर्यंत त्रांसपोर्तेस एरिओस दा इंदिया पोर्तुगेसा या विमानकंपनीचा मुख्य तळ होता. येथून कराची, मोझांबिक आणि तिमोर सह अनेक ठिकाणी विमानसेवा उपलब्ध होती. येथून भारतातील इतर भागांत विमानोड्डाणे होत नसत. गोवा मुक्तिसंग्रामादरम्यान भारतीय वायुसेनेने या विमानतळावर बॉम्बफेक करुन हा तळ जवळजवळ निकामी करुन टाकला होता. त्यावेळी येथे असलेली दोन प्रवासी विमाने कशीबशी कराचीला निसटली.[३] त्यानंतर हा तळ भारतीय नौसेनेच्या वायुविभागाने काबीज केला. एप्रिल १९६२मध्ये मेजर जनरल के.पी. चांदेथने हा तळ गोव्यातील इतर मालमत्तेसह भारतीय नौसेनेच्या हवाली केला.
पुढील काही वर्षे दुरावस्थेत असलेला हा विमानतळ १९६६च्या सुमारास दुरुस्त केला गेला व येथील धावपट्टीवर जेट विमानेही उतरताय येईल अशी तरतूद केली गेली. भारत सरकारने इंडियन एरलाइन्सला येथून विमानसेवा सुरू करण्यास सांगितले व पहिल्यांदाच गोव्यातून अंतर्देशीय विमानसेवा उपलब्ध झाली. १९८०च्या सुमारास झुआरी व मांडोवी नद्यांवर मोठे पूल झाल्याने वास्को आणि गोव्यातील इतर ठिकाणांतील अंतर कमी झाले. तसेच १९८३मध्ये कॉमनवेल्थ हेड्स ऑफ गव्हर्नमेंट मीटींग (चोगम) गोव्यात भरण्यात आली. या वेळी गोव्याला व पर्यायाने दाबोळी विमानतळावर येणाऱ्या विमानांत एकदम मोठी वाढ झाली. यामुळे प्रसिद्धी मिळत असलेल्या दाबोळी विमानतळावर अनेक चार्टर सेवा सुरू झाल्या. यात जर्मनीची काँडोर एरलाइन्स ही कंपनी अग्रेसर होती. आजमितीस भारतात येणाऱ्या एकूण चार्टर विमानांपैकी ९०% म्हणजे अंदाजे ७०० विमाने दाबोळी विमानतळावर येतात. यांतून दीड ते दोन लाख प्रवासी गोव्याला येत असल्याचा अंदाज आहे. याशिवाय तितकेच प्रवासी इतर विमानकंपन्यांच्या विमानांतून येतात. भारतातील एकूण विदेशी पाहुण्यांपैकी ५-१०% पाहुणे दाबोळी विमानतळातून येतात आणि देशात खर्च होणाऱ्या विदेशी चलनाचा १०-१५% रक्कम हे प्रवासी खर्च करीत असतात. २००७-०८च्या मोसमात केवळ युनायटेड किंग्डममधून एक लाख तर रशियातून ४२,००० प्रवासी चार्टर विमानांतून दाबोळीस आले.
आर्थिक व्यवस्थापन
इमारत आणि सुविधा
दाबोळी विमानतळाची व्याप्ती अंदाजे ६८८-७४५ हेक्टर आहे. विमानतळ नौसेनेच्या आधिपत्याखाली असून त्यातच १४ हेक्टरचा नागरी आंक्लेव्ह[मराठी शब्द सुचवा] आहे. या भागावर भारतीय विमानतळ प्राधिकरणाची सत्ता आहे. यात १२,००० मी२ क्षेत्रफळ असलेल्या दोन टर्मिनल इमारती आहेत. त्यांपैकी एक अंतर्देशीय तर दुसरे आंतरराष्ट्रीय विमानसेवांसाठी आहे. अंतर्देशीय टर्मिनल १९८३मध्ये बांधलेले आहे आणि तेथून एका वेळी ३५० प्रवासी आवागमन करू शकतात तर १९९६मध्ये बांधलेले आंतरराष्ट्रीय टर्मिनल एकावेळी २५० प्रवासी हाताळू शकते. येथील सुरक्षेसाठी अंदाजे २५० निमलश्करी सैनिक तैनात असतात. विमानतळाबाहेर ८४ कार आणि आठ बस थांबविण्याची सोय आहे.[४]
दाबोळी विमानतळावरुन रोज अंदाजे ३०-४० विमाने येतात-जातात. नौसेनेने घातलेल्या निर्बंधांमुळे यांतील बहुतांश उड्डाणे सोमवार-शुक्रवारी दुपारी १ ते ६ दरम्यान असतात तर उरलेल्यांपैकी बरीचशी उड्डाणे पहाटे असतात. इतर वेळात नौसेनेचे वैमानिक आपल्या लढाऊ विमानांवर सराव करीत असतात. रात्रीच्या विमानोड्डाणांवर निर्बंध असला तरी नौसेनेच्या परवानगीने अधूनमधून अशी उड्डाणे होत असतात. हिवाळ्यात, विशेषतः ख्रिसमस व ग्रेगोरियन नववर्षाच्या आसपास येथून सर्वाधिक उड्डाणे होतात. यामुळे या कालखंडात दाबोळीस येण्या-जाण्याची तिकिटे महाग असतात. या काळातील येथून दिल्ली किंवा मुंबईची तिकिटे मुंबई-दुबई किंवा मुंबई-बँगकॉकच्या तिकिटांच्या पातळीची असतात.[५]
येथील धावपट्टीच्या दोन्ही बाजूस नौसेनेच्या सुविधा आहेत. यामुळे धावपट्टीवरुन सैनिक चालत किंवा सायकलींवरुन धावपट्टी ओलांडणे हे नेहमी होत असते. या विमानतळाजवळ नौसेनेचे ६,००० सैनिक-कर्मचारी आहेत तर अधिक ४,००० गोवा पोलिसदलाचे कर्मचारीही येथे तैनात आहेत.
विस्तार
नवीन विस्तारित टर्मिनलचे बांधकाम फेब्रुवारी २१, इ.स. २००९ रोजी सुरू झाले.
टर्मिनल
- टर्मिनल १ - देशांतर्गत
दाबोळी देशातील १३२पैकी दहा विमानतळांशी विमानसेवेने जोडलेले आहे.
- टर्मिनल २ - आंतरराष्ट्रीय
येथून मुख्यत्वे इराणच्या आखातात आंतरराष्ट्रीय विमानसेवा उपलब्ध आहे. सध्या फक्त एर इंडिया आणि इंडियन या कंपन्यांना ही सेवा पुरवण्यास मुभा आहे परंतु परदेशी विमानकंपन्यांना परवानगी मिळण्यास सुरुवात झाली आहे. अशा अनेक कंपन्या सध्या हिवाळ्यात दाबोळीस चार्टर विमानसेवा पुरवतात.
विमानसेवा व गंतव्यस्थान
| विमान कंपनी | गंतव्य स्थान | टर्मिनल |
|---|---|---|
| एरोफ्लोट | मॉस्को (हिवाळी सेवा) | २ |
| एर अरेबिया | शारजा | २ |
| एर इटली पोलास्का | वॉर्सॉ (चार्टर सेवा) | २ |
| आर्कफ्लाय | अॅम्स्टरडॅम (चार्टर सेवा) | २ |
| काँडोर | फ्रांकफुर्ट | २ |
| एडेलवाइस एर | झुरिक (चार्टर सेवा) | २ |
| गोएर | दिल्ली, मुंबई | १ |
| इंडियन एरलाइन्स | दिल्ली, मुंबई | १ |
| इंडियन एरलाइन्स | बंगळूर, चेन्नई, दुबई, कुवैत | २ |
| ईंडिगो | दिल्ली, मुंबई | १ |
| जेट एरवेज | बंगळूर, हैदराबाद, मुंबई | १ |
| जेट लाईट | अमदावाद, दिल्ली, मुंबई | १ |
| किंगफिशर एरलाइन्स | बंगळूर, दिल्ली, हैदराबाद, इंदूर, कोलकाता, मुंबई, नागपूर, पुणे, श्रीनगर | १ |
| एमडीएलआर एरलाइंस | दिल्ली | १ |
| मोनार्क एरलाइंस | लंडन-गॅटविक, मँचेस्टर (चार्टर सेवा) | २ |
| नोव्हएर | ग्योटेबोर्ग, ऑस्लो, स्टॉकहोम | २ |
| पॅरामाउंट एरवेज | चेन्नई, कोची, तिरुवअनंतपुरम | १ |
| कतार एरवेज | दोहा | २ |
| स्पाईसजेट | अमदावाद, बंगळूर, दिल्ली, हैदराबाद, जयपूर, कोलकाता, मुंबई | १ |
| थॉमस कूक एरलाइन्स | लंडन-गॅटविक, मँचेस्टर (चार्टर सेवा) | २ |
| थॉमसन एरवेज | ईस्ट मिडलँड्स, लंडन-गॅटविक, मँचेस्टर (चार्टर सेवा) | २ |
| ट्रांसएरो | मॉस्को-दोमोदेदोवो | २ |
सांख्यिकी
| वर्ष | एकूण प्रवासी | एकूण विमान आवागमनसंख्या |
|---|---|---|
| 1999 | 758,914 | 7,584 |
| 2000 | 875,924 | 7,957 |
| 2001 | 791,628 | 8,112 |
सैनिकी विमान प्रशिक्षण
भारतीय आरमार दाबोळी विमानतळावरुन आठवड्यातील पाच दिवस सकाळी ०८:३० ते दुपारी १३:०० पर्यंत आपल्या वैमानिकांच्या प्रशिक्षणार्थ लढाऊ विमाने उडवते. या काळात प्रवासी विमानांना येण्या-जाण्यास परवानगी नसते. काही वेळेस चार्टर सेवांना अपवाद म्हणून ही मुभा दिली जाते. गेल्या काही महिन्यांत आरमाराने हे नियम किंचित शिथिल केले आहेत.
विमानतळास नागरी विमानळ करण्यासाठीची चळवळ
गोव्यातील राजकारण्यांनी दाबोळीतील आरमारी तळ आय.एन.एस. कदंब येथे हलविण्याची मागणी वेळोवेळी केलेली आहे. हा नवीन तळ दाबोळीच्या दक्षिणेस ७० किमीवर कर्नाटकातील कारवार शहराजवळ आहे. भारतीय आरमाराने दाबोळी मध्ये ७५० कोटी रुपयांची गुंतवणूक केलेली असल्यामुळे हा तळ कारवारला नेणे शक्य व उचित नाही असे म्हणलेले आहे.[६]
२००७मध्ये भारतीय आरमार, भारतीय विमानतळ प्राधिकरण आणि कर्नाटक राज्य सरकारने कारवारमधील धावपट्टी २,५०० मी इतकी लांब करण्याचा प्रस्ताव ठेवला होता. यासाठी ७५ हेक्टर जमीन संपादन करण्याचाही विचार होता. या मोठ्या धावपट्टीवर एरबस ए-३२० सारख्या विमानांना उतरणे शक्य असते. परंतु या प्रस्तावावर पुढे कार्यवाही झालेली नाही.
संदर्भ
- ^ [१]
- ^ [http://goancauses.com/9.html Os Transportes Aereos Da India Portuguesa
- ^ Gabriel de Figueiredo. A tale of a Goan Airport and Airline
- ^ Goa Agenda: Goa Infrastructure Report. Goa Chamber of Commerce & Industry. Undated (circa 2005/2006)
- ^ Dev Roy, Atreyee and Sharma, Rouhan. New Year Goa flights on a high. Financial Express.
- ^ D'Cunha C. "Room for more flights at Dabolim: Adm.Mehta". Goa Plus (The Times of India supplement). 5 January 2007
बाह्य दुवे
- विमानतळ माहिती VAGO वर्ल्ड एरो डाटा. माहिती अपडेट ऑक्टोबर २००६.
- एव्हीएशन सेफ्टी नेटवर्कच्या संकेतस्थळावर, GOI या विमानतळावरील अपघातांचा इतिहास बघा